Secondo una ricerca recentemente pubblicata da Interact Analysis, i camion pesanti saranno l’applicazione più comune dell’idrogeno nei trasporti nel 2030. La Cina guiderà il mercato nel prossimo decennio, con l’Europa che vedrà anche una rapida crescita della penetrazione. Mentre il mercato dei camion heavy-duty a idrogeno è molto più piccolo che in Cina, l’Europa è ancora molto avanti rispetto ad altre regioni. La nostra ricerca stima che entro il 2030 in Europa saranno distribuiti in totale 45.000 camion a idrogeno per impieghi gravosi.

45.000 camion a idrogeno per impieghi gravosi saranno impiegati in Europa entro il 2030.

I vantaggi della decarbonizzazione dei veicoli pesanti, che possono essere difficili da elettrificare, sono ciò che rende l’idrogeno un carburante valido nel settore dei trasporti commerciali. Tuttavia, gli elevati costi e la limitata disponibilità di idrogeno (in particolare di idrogeno verde) rimangono sfide. Le soluzioni emergenti a idrogeno nel mercato europeo dei veicoli commerciali pesanti dipendono dagli incentivi statali; con gli autobus urbani che rappresentano la maggior parte dei veicoli commerciali a idrogeno in funzione e il ritmo di crescita dei camion più lento.

I camion della spazzatura guidano l’avanzata verso l’idrogeno

Dimostrazioni della tecnologia delle celle a combustibile nei camion sono state condotte in Europa, a cominciare dai camion della spazzatura. Secondo Interact Analysis, circa il 25% dei camion medi e pesanti a idrogeno che circolano oggi in Europa sono utilizzati per la raccolta dei rifiuti urbani. I progetti dimostrativi finanziati dall’UE stanno guidando le implementazioni:

  • Il progetto Revive mira a integrare propulsori a celle a combustibile in 15 camion dei rifiuti e dispiegarli in 8 siti in Europa. Il progetto durerà fino al 2024 ed è finanziato dall’UE. La maggior parte dei veicoli impiegati funzionerà per almeno 5 anni.
  • Il progetto Hector dispiegherà e testerà 7 camion della spazzatura alimentati da celle a combustibile a idrogeno in 7 città pilota. L’UE ha fornito 5,6 milioni di euro di finanziamenti per il programma, che è iniziato nel 2019 e ha visto il primo veicolo consegnato alla Germania nel 2020.

In Germania, il governo ha sostenuto l’attivazione del mercato dell’idrogeno e delle celle a combustibile investendo 354 milioni di euro tra il 2017 e il 2021, il 30% dei quali in progetti per l’acquisto di 146 camion dei rifiuti a celle a combustibile e 22 spazzatrici stradali. È interessante notare che molti camion a idrogeno in Cina oggi vengono utilizzati anche per lo spazzamento delle strade e la raccolta dei rifiuti. Il settore pubblico sembra più ricettivo nei confronti di questa tecnologia emergente ma costosa, e questo sembra essere guidato dai comuni, dove le preoccupazioni di bilancio sono controbilanciate da una pubblicità positiva.

Il successo del lancio europeo di camion a celle a combustibile di Hyundai

Davanti agli Oem europei, Hyundai ha compiuto il primo grande passo commerciale nel campo dei camion heavy-duty a celle a combustibile in Europa. Come prima fase di un ambizioso piano in Svizzera, Hyundai ha consegnato il primo camion a celle a combustibile per uso commerciale in Europa nel 2020. Entro il 2021, le attività di Hyundai porteranno a una consegna di circa 50 camion, la più grande consegna di camion a idrogeno fino ad ora. Il numero è persino maggiore dei camion a idrogeno utilizzati in Corea. Alla fine del 2021, in Corea sono stati consegnati solo 5 camion a idrogeno.

La portata della strategia per i camion a idrogeno di Hyundai in Europa si sta espandendo. La Germania sarà il prossimo mercato per la flotta di camion a celle a combustibile di Hyundai. Questi camion saranno gestiti da società tedesche di logistica, produzione e vendita al dettaglio. Alla fine del 2022, i camion per la prima fase sono arrivati ai clienti, con il progetto che ha ricevuto finanziamenti dalla Germania. Mitea GmbH sarà il primo cliente a gestire i camion a idrogeno.

Oltre ai camion di Hyundai, sono in corso dimostrazioni di alcuni camion a celle a combustibile forniti da Oem locali per la distribuzione di cibo e merci nell’Europa settentrionale e occidentale (i camion di Hyundai vengono anche consegnati a supermercati e società di logistica per distribuire beni di consumo). Ciò dimostra che il servizio logistico per i rivenditori è un altro scenario in cui vengono testati i camion pesanti a idrogeno. Anche le motivazioni alla base di queste prove mostrano somiglianze: o gli operatori o i clienti desiderano un trasporto merci a basse emissioni di carbonio, oppure i camion elettrici a batteria non possono soddisfare sufficientemente le esigenze dell’operazione. Ad esempio, alcuni camion a idrogeno circolano in zone montuose ad alta quota in Svizzera, con temperature molto basse in inverno. È stato dimostrato che le prestazioni del sistema di celle a combustibile a idrogeno non subiscono alcun degrado in queste condizioni, mentre le prestazioni ridotte dei veicoli elettrici a basse temperature potrebbero essere la preoccupazione maggiore.

L’infrastruttura determina il successo, le partnership avviano l’implementazione su larga scala

È fondamentale che le stazioni di rifornimento di idrogeno siano presenti quando avverrà l’implementazione su larga scala. Rispetto agli autobus urbani, il percorso del trasporto merci è meno fisso ed è determinato da specifiche esigenze aziendali. Sarà difficile per il mercato dei camion a celle a combustibile guadagnare slancio commerciale prima che le reti di rifornimento siano ampiamente disponibili. Il costo dell’idrogeno è un altro problema per i veicoli ad alto consumo di carburante. I governi europei stanno prendendo di mira l’idrogeno a basse emissioni di carbonio per i suoi vantaggi ecologici, ma l’idrogeno grigio è ancora oggi la soluzione più conveniente.

Il numero di stazioni di idrogeno in Europa era approssimativamente lo stesso della Cina alla fine del 2021, ma quasi la metà di queste si trova in Germania. Ancora più importante, molte stazioni di idrogeno in Europa non possono essere utilizzate da veicoli commerciali pesanti, mentre in Cina quasi tutte le stazioni sono progettate per il rifornimento di camion e autobus. Negli ultimi anni, la Cina ha accelerato il ritmo della costruzione di infrastrutture, attraverso ingenti investimenti. Ma l’espansione delle infrastrutture è più lenta in Europa.

Negli ultimi anni, la Cina ha notevolmente accelerato il ritmo della costruzione di infrastrutture per il rifornimento di idrogeno.

La cooperazione tra più parti è necessaria affinché l’implementazione nel mercato acquisisca scala. La distribuzione non riguarda solo la vendita dei veicoli. Anche l’infrastruttura di rifornimento, i finanziamenti e l’idrogeno a prezzi accessibili devono essere ampiamente disponibili. In effetti, i progetti di lancio in corso in Europa si basano solitamente su un’ampia partnership dell’intera catena del valore: infrastrutture, veicoli, operatori e governi.

  • Utilizzando il finanziamento di 12 milioni di euro dell’UE, 15 fornitori collaborano a progetti H2Haul con l’obiettivo di dimostrare 16 camion pesanti a celle a combustibile in Germania, Belgio, Francia e Svizzera.
  • Nell’ambito del programma HyTrucks, i fornitori di energia hanno aderito al consorzio collaborando con le agenzie governative, puntando a 300 camion a celle a combustibile in Belgio entro il 2025.
  • Un consorzio di 11 aziende austriache, H2 Mobility Austria, ha fissato un obiettivo di 2.000 camion a celle a combustibile entro il 2030. Garantire il sostegno del governo è la sua massima priorità a breve termine.
  • Il progetto H2 Truck vede oltre 20 partner lungo l’intera catena del valore con l’obiettivo di ottenere oltre 100 camion a celle a combustibile e relative infrastrutture in Norvegia.

I camion H2 fanno parte della visione dei governi entro il prossimo decennio

L’UE considera l’idrogeno un percorso promettente per la transizione verso un sistema energetico privo di emissioni di carbonio. Nel settore dei trasporti, molte strategie e roadmap sull’idrogeno annunciate dalle autorità dei paesi europei mirano all’uso della tecnologia delle celle a combustibile per i camion a emissioni zero.

  • Paesi Bassi: l’accordo nazionale sul clima ha specificato un obiettivo ambizioso per l’idrogeno, tra cui 3.000 veicoli pesanti a celle a combustibile entro il 2025.
  • Germania: la Renania Settentrionale-Vestfalia, lo stato tedesco più popoloso con il maggior numero di stazioni di idrogeno finora, ha fissato un obiettivo di 11.000 camion a celle a combustibile di oltre 20 tonnellate entro il 2030. La Germania ha creato un piano d’azione e di investimento sistematico per l’idrogeno come parte del suo programma nazionale strategia.
  • Spagna: nella roadmap spagnola per l’idrogeno è stato proposto un obiettivo di oltre 5.000 camion a celle a combustibile entro il 2030.
  • Repubblica ceca: la strategia sull’idrogeno prevede una previsione per il futuro consumo di idrogeno nei trasporti, compresi 4.000 camion a idrogeno entro il 2030.
  • Italia: entro il 2030 il 2% degli autocarri pesanti a lungo raggio sarà alimentato da celle a combustibile a idrogeno, secondo la previsione contenuta nelle Linee Guida Preliminari della Strategia Nazionale sull’Idrogeno.

Sebbene i camion a idrogeno siano ancora in attesa sulla linea di partenza, l’impegno delle autorità europee per la fornitura di idrogeno a basse emissioni di carbonio, le infrastrutture per l’idrogeno e la decarbonizzazione dei trasporti pesanti creano prospettive positive per il settore. La pianificazione da parte delle agenzie governative e il relativo sostegno finanziario offrono una garanzia credibile per garantire gli investimenti. La costruzione di infrastrutture per l’idrogeno è già in corso: un numero crescente di progetti di elettrolizzatori e accordi internazionali per l’importazione di idrogeno miglioreranno la disponibilità di idrogeno a basse emissioni di carbonio e abbasseranno il costo dei veicoli elettrici a celle a combustibile nel prossimo futuro.

In primo piano

Benvenuta, POWERTRAIN!

DIESEL cambia nome: da gennaio si chiamerà POWERTRAIN. Ciò non significa cancellare la parola diesel dalla nostra agenda e dalle nostre priorità, ma rispecchia la volontà della rivista (e del sito) di accompagnare i lettori nell’affascinante fase a cui stiamo assistendo, quella della transizione ene...

Articoli correlati