Schaeffler e i sensori per il movimento terra

Sensori ovunque, potrebbe essere lo slogan del 4.0, e vale anche per Schaeffler e le macchine movimento terra. Due le soluzioni dei tedeschi per spingere le macchine da costruzione ai loro limiti di prestazione e di carico: i moduli di misurazione della coppia e il LoadSense-Pin.

Cominciamo dal TorqueSense

I moduli di misurazione della coppia si basano sulla tecnologia Schaeffler dei sensori senza contatto TorqueSense. Tramite un’interfaccia analogica o interfaccia CAN-bus, i dati del modulo acquisiti durante il funzionamento possono essere utilizzati, ad esempio, per il controllo ottimizzato delle funzioni operative, per le funzioni di sicurezza e per la manutenzione. Il monitoraggio della coppia consente di valutare il carico operativo cumulativo, non solo di registrare le ore di funzionamento della rispettiva trasmissione. I moduli sono generalmente sviluppati come soluzioni personalizzate. Tuttavia, è possibile anche un’integrazione più profonda nella trasmissione. Il principio di misura magnetostrittivo offre un’isteresi eccezionalmente ridotta e un’elevata precisione di misura.

Il LoadSense-Pin di Schaeffler consente di misurare le sollecitazioni nei componenti metallici. Viene pressato in un foro del componente ed è quindi soggetto alle stesse sollecitazioni del materiale circostante. Il LoadSense-Pin è dotato di un rivestimento Pvd (Physical vapor deposition) a forma di meandro sensibile alla deformazione che funge da elemento sensore. Con questo componente piccolo ma intelligente, è possibile identificare le condizioni operative critiche e i picchi di carico e ridurre i costi operativi.

Schaeffler e i sensori per mettere in riga l’endotermico

Al bauma, Schaeffler ha presentato anche componenti per il post-trattamento dei gas di scarico nei motori a combustione. Questi includeranno i sensori NOx con unità di controllo del sensore che sono stati incorporati nel portafoglio di Schaeffler a seguito della fusione con il fornitore Tier 1 Vitesco Technologies. Tipicamente, vengono utilizzati due sensori NOx, uno a monte e uno a valle dell’Scr. Il sistema di controllo del motore utilizza i valori misurati per calcolare la dose di AdBlue per la riduzione ottimale degli ossidi di azoto nell’Scr. Il sensore NOx a valle del catalizzatore controlla il funzionamento dell’Scr stesso. Misura la quantità di ossidi di azoto ancora presente nel gas di scarico dopo la reazione chimica. Sulla base di questi dati, il sistema di controllo del motore può regolare la dose di AdBlue per garantire che le emissioni siano ridotte al minimo senza consumare quantità inutili di urea tecnica. Il sensore riconosce anche se il convertitore catalitico funziona correttamente o se c’è un malfunzionamento che potrebbe causare emissioni più elevate.