DEUTZ, corpose novità per il sistema di post-trattamento SCR

DEUTZ ha aggiornato la propria strategia di induzione del sistema SCR (Selective Catalytic Reduction) per i motori a combustione interna Off-Highway. Le modifiche saranno effettive a partire dal quarto trimestre del 2026. Secondo l’azienda tedesca, questo offrirà agli OEM e agli operatori di macchine una maggiore flessibilità nei mercati chiave e i vantaggi di un’accresciuta facilità d’uso. Al contempo, il nuovo approccio continuerà a garantire la conformità a tutte le normative e ai requisiti di legge pertinenti nell’Unione Europea e negli Stati Uniti.

Il CEO della Business Unit Engines di DEUTZ sui miglioramenti del sistema SCR

«La nuova strategia offre vantaggi significativi per i nostri clienti, tra cui una maggiore disponibilità delle macchine, minori tempi di fermo e una gestione della flotta più semplice», ha commentato Markus Villinger, CEO della Business Unit Engines di DEUTZ. «Naturalmente, stiamo implementando questa strategia SCR più orientata all’utente nel rispetto del quadro normativo vigente, offrendo una maggiore produttività e una soluzione per le emissioni a prova di futuro.»

La strategia revisionata sarà disponibile sia come aggiornamento software per i motori già operativi sul campo, sia per i motori di nuova produzione. L’aggiornamento segue le linee guida revisionate pubblicate dall’Agenzia per la Protezione dell’Ambiente degli Stati Uniti (EPA) (IACD-2025-10). Le modifiche rispondono principalmente ai riscontri di agricoltori, operatori di macchine e camionisti, colpiti da improvvise riduzioni di potenza al verificarsi di problemi con il sistema SCR. Tra le possibili cause rientrano un basso livello di fluido per lo scarico diesel (DEF/AdBlue), una qualità inadeguata del DEF o la manomissione del sistema.

Soluzioni per le diverse esigenze di mercato

Per gli OEM che desiderano impiegare i propri motori nel maggior numero di mercati possibile senza dover gestire set di dati specifici per singola regione, DEUTZ offre una strategia di induzione SCR armonizzata con una doppia etichettatura (dual label) USA/UE.

La nuova strategia di Deutz si basa sulle normative UE e consente a un motore di operare in entrambi i mercati. Gli OEM che vendono i loro prodotti esclusivamente negli Stati Uniti possono selezionare il set di dati specifico per gli USA, laddove disponibile. I futuri motori con doppia certificazione USA/UE, così come i motori aggiornati e omologati esclusivamente per lo standard sulle emissioni US Tier 4, reagiranno in modo significativamente meno severo, in particolare nei casi correlati a problemi di qualità del DEF o a manomissioni. In determinati casi, il tempo fino all’induzione finale potrà essere esteso dalle precedenti 4 ore fino a 100 ore.

Il ‘FORCED IDLE’ (minimo forzato) precedentemente richiesto dallo standard sulle emissioni US Tier 4 non verrà più applicato in futuro. Ciò fornisce agli operatori più tempo per rimediare alla causa del problema in modo controllato, continuando al contempo il proprio lavoro. Questo riduce le interruzioni non programmate, facilita gli interventi di assistenza e manutenzione e abbassa il rischio di fermi macchina imprevisti, in particolare per le flotte più datate.

Punti chiave della nuova strategia del costruttore

• Strategia di induzione SCR aggiornata: DEUTZ introdurrà la sua strategia revisionata per i motori off-highway a partire dal Q4 2026, migliorando la flessibilità e la facilità d’uso, pur mantenendo la conformità alle normative UE e statunitensi.
• Riduzione dei tempi di fermo: Il nuovo approccio mira a prevenire improvvise riduzioni della potenza del motore e a migliorare la disponibilità delle macchine per OEM, gestori di flotte e utilizzatori di macchinari.
• Aggiornamenti software per i motori esistenti: La strategia revisionata sarà disponibile sia per i motori già in servizio sia per le unità di nuova produzione.
• Diverse configurazioni di mercato: DEUTZ offrirà una strategia armonizzata con doppia etichettatura USA/UE per i motori destinati a entrambi i mercati, oltre a un set di dati dedicato esclusivamente agli USA per gli OEM che operano solo negli Stati Uniti, laddove disponibile.
• Misure di induzione meno severe: In determinati casi, il tempo prima dell’induzione finale potrà passare da 4 ore fino a un massimo di 100 ore. Anche il “FORCED IDLE” precedentemente richiesto per i motori US Tier 4 verrà abolito con la nuova strategia.