EIMA 2026: è vera gloria?
L'edizione 2026 dell'EIMA ha segnato un altro punto a favore della fiera. Purtroppo le lamentele per l'inadeguatezza delle infrastrutture offusca la celebrazione del trionfo
L’EIMA 2026 ha consegnato agli archivi una conferma: questo è il luogo dove i coltivatori diretti vogliono essere. E ci stanno pure bene. Qui convergono le risorse, la linfa vitale e le esperienze della meccanizzazione agricola, della meccatronica e dell’oleodinamica endemiche nel Nord-Est della Penisola, decisive negli assetti dell’industria agricola europea. L’EIMA ha vinto la sfida col SIMA e si è consolidata come alternativa all’Agritechnica per gli anni pari. Eppure…
Struttura e infrastruttura
L’edizione appena andata in archivio, complice una congiuntura meteo all’insegna della pioggia a oltranza, ci ha consegnato una città al collasso. La struttura, i padiglioni fieristici, in via di espansione, pagano pegno all’obsolescenza, e l’infrastruttura, che ha lasciato i visitatori letteralmente a piedi (code chilometriche per acciuffare un taxi o un posto in piedi sulle navette Fiera-Stazione Centrale, addirittura potenziali passeggeri ignorati alle fermate dagli autisti, esasperati da corse iper-sature e in perenne ritardo). Un aeroporto inadeguato, una stazione dei treni incerottata (anni luce dal progetto dell’architetto Bofill a metà anni 90), un trasporto pubblico inesistente (sarà la linea rossa della nascitura rete tranviaria il toccasana?).
Chi scrive, lo fa “ad amaro malincuore” (essendo nato da queste parti ed essendosi laureato all’Alma Mater Studiorum). Un bagno di realtà, a volte, è necessario (“Navigare necesse est, vivere non est necesse“, attribuì lo storiografo Plutarco al generale romano Gneo Pompeo Magno), anche perché il giocattolino costruito da FederUnacoma merita di proseguire sulla sua strada e incassare altri consensi. Un successo, reale, che sopravvive anche alla curva discendente del mercato agricolo e alle difficoltà contingenti del costruttore nazionale.
Al Padiglione 15 spazio ai motori più piccoli e alle formule ibride
Lo stato di salute dell’evento fieristico in sé e per sé, che scoppia di salute, è dimostrato anche dalla vivacità del padiglione riservato alle soluzioni propulsive. SAIM Industrial ha spinto forte sulla soluzione ponte che affianca endotermico e pacco batterie: full hybrid e range extender. QUI trovate le anticipazioni. Quello che possiamo anticiparvi è la collaborazione con alcuni oem per l’installazione di range extender, in primis Forigo, e con AGCO Power, di cui SAIM è diventata distributore per il CORE 75 e il CORE80.
Tra le anteprime, ulteriore elemento di pregio dell’EIMA matura (ricordiamo che la calendarizzazione biennalizzata, che risale a una ventina di anni fa, rappresenta una brillante scelta tattica degli organizzatori) c’è l’1,6 litri di Deutz, a quattro mani con Kirloskar, una scelta che proietta Colonia al di sotto della zona di conforto dei 2,2 litri.
Anche Yanmar ha sfoderato una soluzione innovativa di post-trattamento, che ha “ovalizzato” il modulo rendendolo ancora più compatto e fruibile nell’alloggiamento a castello, sopra al motore.
FPT, dal canto suo, a pochi giorni dall’ingresso definitivo nell’universo Tata, ha centrato tre motorizzazioni vincenti al Tractor of the Year. Rehlko si è affidata a una delle sue punte di diamante in Europa, Valdinoci, che ha presentato un powerpack che si candida a dire la sua tra i silenziati. Rama Motori ha salutato il rientro di FAWde tra le sue proposte, inizialmente per motopompe e gruppi antincendio.
Eima 2026 ha tanto altro da raccontare. Lo troverete a breve qui e sulle pagine di POWERTRAIN.
